Пожалуйста, еще про швейцарский тоннель. 1872 г. Я Вам только основные самые лакомые кусочки выбрал, если Вам все сюда копировать – жу-жу-рнала не хватит. Очень сложно представить , как неведомо кто неизвестно где составляли так подробнейше все описания, к ним еще шлепали тонны расходных документов и фото уже в то время фотошопили вовсю.
http://engineering-ru.livejournal.com/138675.html Цистерна со сжатым воздухом подключается к местной пневмомагистрали… где пневмодрели удлиняют туннель. Используемая пневмодрель имеет один, но очень существенный недостаток - её устройство не позволяет рыть туннель хоть насколько-то значительных поперечных размеров. И для его расширения приходится использовать далеко не прогрессивные методы - десятки и сотни рабочих с кирками. Здесь более интересно описано и со старыми фотиками через Сент-Готтардский тоннель – 15 км, 1872 – 1979 - 1882 г.г. – полное окончание. Неудивительно, что в таких условиях многие рабочие заболевают, десятки гибнут. Во время строительства погибло 177 рабочих. 53 были задавлены транспортными средствами, 49 - погибли под обвалами, 46 - убиты взрывами динамита. В середине 1875 года группа забастовавших рабочих блокировала вход в туннель. Вызванная компанией полиция открыла огонь, четверо рабочих было убито, два десятка ранено. http://railnotes.ru/sen-gotardskiy-tunnel.html «Техника находилась на довольно примитивном уровне. Нобель ещё не изобрёл динамит и для взрывных работ применялся обыкновенный чёрный порох. Кирка и лопата, носилки и тачка служили главным инструментом. Масштабы Готардской железной дороги - Всего на трассе было построено 95 мостов и 56 туннелей. На одном из участков пришлось сооружать четыре туннеля подряд: два обычных, прямолинейных, а два так называемых поворотных, в форме петли.»
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
швейцарские картинки
Date: 2015-06-12 02:08 pm (UTC)Я Вам только основные самые лакомые кусочки выбрал, если Вам все сюда копировать – жу-жу-рнала не хватит. Очень сложно представить , как неведомо кто неизвестно где составляли так подробнейше все описания, к ним еще шлепали тонны расходных документов и фото уже в то время фотошопили вовсю.
http://engineering-ru.livejournal.com/138675.html
Цистерна со сжатым воздухом подключается к местной пневмомагистрали… где пневмодрели удлиняют туннель. Используемая пневмодрель имеет один, но очень существенный недостаток - её устройство не позволяет рыть туннель хоть насколько-то значительных поперечных размеров. И для его расширения приходится использовать далеко не прогрессивные методы - десятки и сотни рабочих с кирками.
Здесь более интересно описано и со старыми фотиками через Сент-Готтардский тоннель – 15 км, 1872 – 1979 - 1882 г.г. – полное окончание.
Неудивительно, что в таких условиях многие рабочие заболевают, десятки гибнут. Во время строительства погибло 177 рабочих. 53 были задавлены транспортными средствами, 49 - погибли под обвалами, 46 - убиты взрывами динамита. В середине 1875 года группа забастовавших рабочих блокировала вход в туннель. Вызванная компанией полиция открыла огонь, четверо рабочих было убито, два десятка ранено.
http://railnotes.ru/sen-gotardskiy-tunnel.html
«Техника находилась на довольно примитивном уровне. Нобель ещё не изобрёл динамит и для взрывных работ применялся обыкновенный чёрный порох. Кирка и лопата, носилки и тачка служили главным инструментом.
Масштабы Готардской железной дороги - Всего на трассе было построено 95 мостов и 56 туннелей. На одном из участков пришлось сооружать четыре туннеля подряд: два обычных, прямолинейных, а два так называемых поворотных, в форме петли.»
Как правильно отлить бронзовую скульптуру всадника на лошади (1771 г.)
http://engineering-ru.livejournal.com/186757.html
Французы уже 200 лет скрипят зубами, но молчат – как Наполеон Старую Гвардию уничтожил. http://kosarex.livejournal.com/?skip=20#item2003897
Еще одну про наших, и больше не рискну отвлекать, спасибо!