Главное, присмотритесь к фону на старых фото, на них указаны разные версты ж.дороги и везде бескрайние леса 61. 2572 верста, 62. 2575 верста, 65. 2573 верста, у него много таких. http://humus.livejournal.com/4467125.html
66. 2576-2578, 67. 2575-2577 вёрсты. Земляные работы на марском косогоре; разработка выемки в глине с валунами – Камни, камни везде…
По поводу восстановления мегалитов прошлого – фото полной сборки с начала до конца мостового каменного быка 75, 76, 84, 87 75 ф. 2706 верста. Возведение иркутского устоя моста через р. Ию. Строительный период 1910. http://humus.livejournal.com/4467125.html Это они спешиально для неверяших потомков разобрали кладку опоры, а потом заново ее собрали? И все мегалитные опоры десятков мостов для всех одинакового типа, почему-то, как на 79 ф. там еще каменные долнительные блоки валяются. И лесами они их зачем-то ограждали. Кроме того, Вы не заметили, что здесь строились параллельно ДВА моста и через реку Белую и Китой, и везде каменные опоры «от прошлого» - да? 80. Старый Заларинский мост с ездой понизу и новый с ездой поверху. Фото 86, 81, 82, 83, 88
Лапотники строят каменную трубу – веревки, лопаты ф. 69 40. 2552 верста. Сооружение каменной двухпролётной трубы, отв. 1,70 саж. х 2. На 53, 57 ф. – укрепление трубы. http://humus.livejournal.com/4456281.html Земляные работы выемки – 35-37, 18. 2435 верста. Каменная труба на р. Тайшетке; отв. 2,00х2,00 саж.; высота насыпи 5,75 саж http://humus.livejournal.com/4445881.html
http://www.zdt-magazine.ru/publik/history/2007/sept07/sept07_1/transsib.htm Ч/Б фото и большой текст: «Железнодорожный мост через Амур длиной 2600 м с пролетами по 130 м строили по проекту профессора Л.Д.Проскурякова. Здесь применили все виды кессонов (деревянные, бетонные, железобетонные, металлические) и различные способы их опускания (со льда, с подмостей на плаву, с естественных и искусственных островов). Две зимы около моста действовала ледовая железнодорожная переправа… К первой очереди сооружения магистрали отнесли Западно-Сибирскую дорогу от Челябинска до Оби (1418 км), Средне-Сибирскую дорогу от Оби до Иркутска (1871 км) и Южно-Уссурийскую от Владивостока до Графской (408 км). Вторая очередь включала Забайкальскую дорогу от Мысовой (восточный берег о.Байкал) до Сретенска (1104 км) и Северо-Усурийскую от Графской до Харабовска (361 км); третья - Кругобайкальскую от Иркутска до Мысовой (261 км) и Амурскую от Сретенска до Хабаровска (2130 км). На сооружение дорог первой очереди выделялось 105 млн. руб. «На строительстве Средне-Амурской дороги работало много ссыльных и каторжан. В отдельные периоды их число превышало 8 тыс. человек»
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
каторжники 8 тыщ. и Нотр-Дам
Date: 2015-06-12 02:12 pm (UTC)http://humus.livejournal.com/4467125.html
66. 2576-2578, 67. 2575-2577 вёрсты. Земляные работы на марском косогоре; разработка выемки в глине с валунами – Камни, камни везде…
По поводу восстановления мегалитов прошлого – фото полной сборки с начала до конца мостового каменного быка 75, 76, 84, 87
75 ф. 2706 верста. Возведение иркутского устоя моста через р. Ию. Строительный период 1910.
http://humus.livejournal.com/4467125.html
Это они спешиально для неверяших потомков разобрали кладку опоры, а потом заново ее собрали? И все мегалитные опоры десятков мостов для всех одинакового типа, почему-то, как на 79 ф. там еще каменные долнительные блоки валяются. И лесами они их зачем-то ограждали.
Кроме того, Вы не заметили, что здесь строились параллельно ДВА моста и через реку Белую и Китой, и везде каменные опоры «от прошлого» - да?
80. Старый Заларинский мост с ездой понизу и новый с ездой поверху. Фото 86, 81, 82, 83, 88
Лапотники строят каменную трубу – веревки, лопаты ф. 69
40. 2552 верста. Сооружение каменной двухпролётной трубы, отв. 1,70 саж. х 2. На 53, 57 ф. – укрепление трубы.
http://humus.livejournal.com/4456281.html
Земляные работы выемки – 35-37,
18. 2435 верста. Каменная труба на р. Тайшетке; отв. 2,00х2,00 саж.; высота насыпи 5,75 саж
http://humus.livejournal.com/4445881.html
http://www.zdt-magazine.ru/publik/history/2007/sept07/sept07_1/transsib.htm
Ч/Б фото и большой текст: «Железнодорожный мост через Амур длиной 2600 м с пролетами по 130 м строили по проекту профессора Л.Д.Проскурякова. Здесь применили все виды кессонов (деревянные, бетонные, железобетонные, металлические) и различные способы их опускания (со льда, с подмостей на плаву, с естественных и искусственных островов). Две зимы около моста действовала ледовая железнодорожная переправа…
К первой очереди сооружения магистрали отнесли Западно-Сибирскую дорогу от Челябинска до Оби (1418 км), Средне-Сибирскую дорогу от Оби до Иркутска (1871 км) и Южно-Уссурийскую от Владивостока до Графской (408 км). Вторая очередь включала Забайкальскую дорогу от Мысовой (восточный берег о.Байкал) до Сретенска (1104 км) и Северо-Усурийскую от Графской до Харабовска (361 км); третья - Кругобайкальскую от Иркутска до Мысовой (261 км) и Амурскую от Сретенска до Хабаровска (2130 км). На сооружение дорог первой очереди выделялось 105 млн. руб.
«На строительстве Средне-Амурской дороги работало много ссыльных и каторжан. В отдельные периоды их число превышало 8 тыс. человек»
http://humus.livejournal.com/4443675.html
Собор Нотр-Дам 1853 год.