Блог писательницы Александры Лоренц(Alexandra Lorentz)

Меня пытались тролить в комментариях к моим статьям, посвященным системам безопасности на воздушном транспорте:

«Отвечают — изготовь и покажи, а у меня таких денег нет»: почему авиакомпании не внедряют радикально новые системы спасения пассажиров при крушении?

29 октября сообщество Street FX Motorsport & Graphics опубликовало на Фейсбуке ролик с демонстрацией системы спасения пассажиров при крушении воздушного судна. Спустя два дня в Египте упал российский самолёт, и видео стремительно набрало вирусную популярность и более 16 миллионов просмотров.

Как оказалось, за проектом стоит киевский инженер Владимир Татаренко, с которым удалось связаться.

Владимир Татаренко — лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, лауреат премии Совета министров СССР в области науки и техники, а также заслуженный авиастроитель.

По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолёта ещё в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать её на практике.

Заявку на патент такой системы сам Котельников подал 28 января 2011 года, а зарегистрирована она была 26 апреля 2012 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений.

«На какой самолёт вы посадите родных? На обычный и недорогой — шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть!»

Из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№ 1, 2014)

В патенте номер UA52936U (в международной классификации — B64D25/12) описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолёта в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение.

«Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъёмными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъёмными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъёмов, золотниковых и других клапанов.

Спуск капсулы обеспечивается за счёт аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлёте и посадке на малых высотах.»

Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счёт главного конкурентного преимущества — почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение.

К идее я пришёл путём изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует!

Мир идёт путем повышения надёжности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолёте и сгорают вместе с ним.

Я решил удалить людей из самолёта при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется.

По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолёта невозможным.

Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей».

Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет.

Крушение российского рейса 9268 «Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург» произошло в Египте утром 31 октября. В результате падения самолёта погибли 224 человека, включая членов экипажа. По основной версии следствия, причиной катастрофы стала техническая неисправность.
http://rusnext.ru/news/1446709850

Т.е. эти 224 человека из А321 могли бы остаться живыми, если бы не ЖАДНОСТЬ авиаперевозчиков!

Знаю, посыплется шквал негодований от специалистов. Как же! Это невозможно. Как пассажиры выйдут из салона в условиях паники? Да они передавят друг друга! Да они не умеют воспользоваться парашютами. Да в карусели выпрыгнувших многие стропы запутаются.
Но всё решаемо. В наш технический век это – семечки. Люк у каждого пассажирского ряда. Или автоматическая система сброса всех кресел типа катапульты через заднюю аппарель. Или еще как-то. Жизни людей дороже несложных устройств.
Не мне советовать. Инженеры придумают.

А пока страшно только представить состояние людей во время падения воздушного судна. Или когда самолет кружит над аэропортом, вырабатывая горючее в аварийной обстановке. Или когда он медленно пикирует с сошедшим с ума пилотом, как это было над Францией.
Бездействие властей в этом направлении напоминает заговор. Или полное безразличие. Или наплевательское отношение к людям. Ведь сумели же оборудовать автомобили ремнями безопасности и подушками. Ведь и моряки еще недавно гибли от переохлаждения и невозможности спустить неуклюжие шлюпки во время шторма. И казалось невозможным снабдить суда катапультирующимися блоками спасения, а экипажи гидрокостюмами. Это ж какие затраты!
И все же решили? Значит все-таки можно??
Россия должна стать первой в этом движении – обезопасить пассажиров аэротранспорта. Наши самолеты должны быть первыми воздушными судами, оборудованными системами спасения в воздухе обычных пассажиров. Эти меры позволят России оказаться впереди всех стран в вопросах конкуренции на рынке авиаперевозок. В вопросе торговли самолетами, снабженными такими системами. В вопросе защиты человеческих жизней.