Система спасения пассажиров авиалайнеров была предложена еще в 2011 г.!

[alexandra_lorentz]

Меня пытались тролить в комментариях к моим статьям, посвященным системам безопасности на воздушном транспорте:

Жадность убивает пассажиров авиалайнеров
http://alexandrafl.livejournal.com/186942.html#t4905790
Версии трагедии в Египте http://alexandrafl.livejournal.com/185067.html
Пассажирские самолеты тоже необходимо оборудовать парашютами!
http://alexandrafl.livejournal.com/184830.html
Черный ящик
http://ic.pics.livejournal.com/vvprohvatilov/76409034/18191/18191_900.jpg
Обычная ложь о статистике жертв
http://alexandrafl.livejournal.com/187573.html

Я спорила, приводила примеры разработок, оспаривала аргументы и лжестатистику аварийности, но главным лейтмотивом всех моих статей была мысль:

Системы спасения на самолетах нужно разрабатывать и внедрять!

И вот, оказывается еще в 2011 году было предложено отличное решение проблемы. Впрочем, отправляю вас к первоисточнику:
За два дня до авиакатастрофы в Египте был опубликован видеоролик гениально-простой системы спасения пассажиров (ВИДЕО)

«Отвечают — изготовь и покажи, а у меня таких денег нет»: почему авиакомпании не внедряют радикально новые системы спасения пассажиров при крушении?

29 октября сообщество Street FX Motorsport & Graphics опубликовало на Фейсбуке ролик с демонстрацией системы спасения пассажиров при крушении воздушного судна. Спустя два дня в Египте упал российский самолёт, и видео стремительно набрало вирусную популярность и более 16 миллионов просмотров.

Как оказалось, за проектом стоит киевский инженер Владимир Татаренко, с которым удалось связаться.

Владимир Татаренко — лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, лауреат премии Совета министров СССР в области науки и техники, а также заслуженный авиастроитель.

По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолёта ещё в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать её на практике.

Заявку на патент такой системы сам Котельников подал 28 января 2011 года, а зарегистрирована она была 26 апреля 2012 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений.

«На какой самолёт вы посадите родных? На обычный и недорогой — шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть!»

Из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№ 1, 2014)

В патенте номер UA52936U (в международной классификации — B64D25/12) описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолёта в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение.

«Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъёмными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъёмными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъёмов, золотниковых и других клапанов.

Спуск капсулы обеспечивается за счёт аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлёте и посадке на малых высотах.»

Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счёт главного конкурентного преимущества — почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение.

К идее я пришёл путём изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует!

Мир идёт путем повышения надёжности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолёте и сгорают вместе с ним.

Я решил удалить людей из самолёта при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется.

По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолёта невозможным.

Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей».

Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет.

Крушение российского рейса 9268 «Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург» произошло в Египте утром 31 октября. В результате падения самолёта погибли 224 человека, включая членов экипажа. По основной версии следствия, причиной катастрофы стала техническая неисправность.
http://rusnext.ru/news/1446709850

Т.е. эти 224 человека из А321 могли бы остаться живыми, если бы не ЖАДНОСТЬ авиаперевозчиков!

Comments

[tvksib.livejournal.com]

Это милое детское отношение. Раздул щеки, издал звук и вот ты уже и ракета...
Чудная идея. Пока не начинаешь считать вес сей капсулы. Сколько вешать в граммах? Молодец, компоновку ВИП нарисовал даже, предсмотрительный какой, про вес вот тока забыл.
И главное - кто не слышал еще спрошу - сколько высоты надо на раскрытие (или ввод в действие по умному) этой системы? Депутат, пардон, изобретатель этим не озадачивался видимо? Ну и еще.
Два парашюта - бред ведь, при раскрытии сойдутся.
Площадь куполов - тоже бред, реальная на такой вес на пару порядков почти больше будет. Плавно возвращаемся к вопросу сколько надо высоты на раскрытие таких нехилых куполов? Хто будет держать ответ?
А про скорость ввода в действие пионэр-изобрэтатель слышал? Как всё будет работать на скорости 100 км\ч? так же как и на 800 или по другому? Не надо ли отдельные системы делать? Или надо? А может как Мери Поппинс, всем зонтики и айда?
Еще раз повторюсь - процент случаев возникновения аварийных ситуаций на эшелоне очень невелик. А выброска таких капсул ввиду большого времени раскрытия куполов, возможна только на немалой высоте. Аварийные ситуации на взлете или посадке, коих большинство, эта штука не исправит и не поможет никому. Очень мало времени. Еще раз - катапультирование из ту-160 4-х человек занимает чуть меньше секунды. 50 человек - 10 секунд. Для большинства катастроф и это очень много. Это катапультирование заметим. Грузовой поддон вытягивается что то не менее трёх секунд. Трёх Карл!!!
Таким образом имеем очень тяжелую и совершенно бесполезную штуку.
Бесполезную даже в случае аварийной ситуации в горизонтальном полете. Почему? Патамучта. Патамучта судно априори имеет больший запас прочности и надежности чем шлюпка, по этой же причине и тут. Если самолет даже развалится в воздухе, вот раз - и развалится - откуда детская мечта, что капсулу не заклинит и не разломает так же? А это единственный вариант когда реально надо прыгать. Все остальное бред. Хотя бы потому что самолет управляем, а эта штука нет. Приземлиться в ущелье - без особой разницы на чем. А на ёлки? Кто нибудь из умных людей, кидающих такие идеи, приземлялся на ёлки?
Просто безопастность полета это очень многофакторная штука. Требующая внимания и работы многих многих людей. И не бывает такиго легкого и простого решения тут. Это только в детстве, или у не очень далеких людей в мечтах, все легко и просто. Увы.
Тоже к слову. В интернете масса всего. Находка тут аналогичной собственной идеи не есть критерий истины, ну вот почему то так. Люди в специализированных палатах ведь тоже идеи имеют и неплохие идеи мать их! И тоже находят единомышленников!
Это не повод отвергать всё на корню, но повод пользоваться головой.

[alexandrafl.livejournal.com]

Вот и пользуйтесь, а + к тому читайте и просвещайтесь! Я уже писала здесь "Жадность убивает пассажиров авиалайнеров"
http://alexandrafl.livejournal.com/186942.html#t4905790
и рассматривала большинство ваших возражений. Начиная со статистики.
"«По данным ИКАО (Международная организация гражданской авиации), за последние десять лет на взлет приходилось 8% всех катастроф, посадку — 21%, набор высоты и крейсерский полет — 71%. "
Капсулу можно сделать достаточно прочной и легкой, парашютную систему - надежной и быстрораскрывающейся. В любом случае нужно РАБОТАТЬ над проблемой, а не далдонить "все это невозможно"!

[tvksib.livejournal.com]

Ну....
Видит бог - я попытался вам объяснить.
Люди которые работают над этим - над вами в лучшем случае посмеются. Поэтому работать или даже РАБОТАТЬ над этим бредом - вы уж как то сами. Но именно от вас я вижу только слова и всё. Вот и сделайте капсулу лёгкой. Лично сами. Примерно оцените хотя бы вес, это не требует много времени. Пока у ведущих авиастоителей не получается сделать ничего похожего, но вы то точно знаете что можно.
"парашютную систему - надежной и быстрораскрывающейся. " - это в НИИ парашютостроения. Как только сделаете - это к ним. Они примут и расцелуют. Всем НИИ. У самих там не выходит, но тоже не беда, главное сказать что можно - оно само и сделается)))) Методика неправильная там.
Отдельное спасибо за расшифровку аббревиатуры ИКАО. )))) Не знал....
Ну а данные статистики... Это отдельно конечно. Как бы даже и сказать нечего....
То есть Пермь, Казань, Внуково, АТР Тюмень, Сургут пожар, Смоленск польский, Ярославль - это блин все крейсерский полет? Ух как интересно получается...
Засим откланиваюсь.
Творческих побед.

[alexandrafl.livejournal.com]

Вы только Бога не трогайте, он то как раз видит, кто о чем печется. Кто о душах людских, а кто о бабле авиакомпаний.
И не нужно сказок о том, что НИИ трудятся-разрабатывают, а компании никак не могут внедрить. Я вам привела цитату заместителя директора НИИ парашютостроения профессора Виктора Морозова. Он как раз не отвергает возможность установки парашютов в пассажирских самолетах. Видно вы считаете себя более крутым специалистом? Таким крутым, что распоряжаетесь чужой безопасностью?
А мне предлагать строить капсулы не нужно. Я - писательница. И я пишу. И как гражданка имею право требовать принятия мер по безопасности. Что я и делаю.
А вот, что делаете вы - Бог рассудит. Посмотрите.

[dmitrij-an.livejournal.com]

Так не вопрос.
Морозов не отвергает, вы за внедрение, осталось собрать средства?
За чем всё встало? - есть система сбора народных денег, делаете проект, все скидываются на него, ведь все же заинтересованы, нет?

Вот сайт.
https://boomstarter.ru/discover
Туда пишется проект, указывается сколько и для чего надо собрать денег. Всё очень просто. Все скидываются, он делает, все спасены и счастливы.

Можете заняться, это будет гораздо практичней, чем очередной пост в ЖЖ с тем как окружающие не понимают что с самолёта надо выходить с парашютом.

[dmitrij-an.livejournal.com]

"И как гражданка имею право требовать принятия мер по безопасности"
Требовать вы имеете право. Требовать дело не хитрое, особенно от других, но не от себя. Например потребовать от себя спрыгнуть с парашютом и посмотреть на практике как это выглядит, ну прежде чем уверять, что это всех спасёт.

[kesar-civ.livejournal.com]

Александра, видно, что вы не понимаете и половины написанного. Зачем вам это? Не лезьте в технические дисциплины, это требует определённого склада ума и образования, у вас же явно другая направленность.

А эмоции ваши понимаю, но к сожалению лёгкого решения нет. Решение есть, но оно не в том направлении, и совсем не лёгкое.

[kesar-civ.livejournal.com]

+1

Вот к сожалению не выходит лёгкого решения.

[dmitrij-an.livejournal.com]

Слишком много буков для них, они столько не осилят.

Они даже не пробовали хоть раз прыгнуть лично с парашютом, ну так, для приличия, чтобы представлять что это такое.

[udaw.livejournal.com]

а у вас сколько прыгов ? если не секрет конечно

[dmitrij-an.livejournal.com]

Не секрет.
Достаточно чтобы судить про то как порой не все долетают.
Но тут дел личных предпочтений. Любители считают, что они покорили небо, прыгнув несколько раз. А кто-то хоронит тех, кто вольно отнёсся к слабостям неба.

[udaw.livejournal.com]

так сколько ? к слову подавляющее большинство гибнет на приземлении и ломается на приземлении , у меня 3300+ ( мадам истерит кричит , ей блог надо поддерживать, несет полную чушь кидалась на меня кричала что я наругался над трупами, ТП одним словом )

[dmitrij-an.livejournal.com]

3300+ прыжков?
Ниии. значительно меньше, сотня с небольшим.
Большинство уже не ломается при приземлении и не гибнет, и это замечательно. Говорит об уровне подготовке, налаженной ещё в 20-х, но если сбросить обывателя, то его соскрести придётся.